自5月6日全国高速公路恢复收费，持续两个多月的港口汽运矿回货基本告一段落。两个多月来，龙钢公司储运中心千余名干部职工同心同向、不舍昼夜，这场攻坚战终于打赢。在促进物流费用降低，保障生产经营的征程中，他们用自己的果敢与拼搏，再一次展现了铁军风范，他们用执着担当挑起降本增效的桥梁。

初检进厂第一关他们尽职把守

北门初检是所有汽运矿车辆进入厂区的首道关卡，80后的王帅，他的岗位就在此处。汽运矿大量回货以来，他和同事相互配合，室内室外每隔两三个小时就互换一次，以便更好地工作。室内主要是登记车辆票据的车号、物料品种和放行时间以及分流地点；室外主要是维持车辆秩序、对车辆消毒以及检查车厢封签、水箱等。

“师傅，别着急，请到右边领取面包和水就可以进厂了。您是去往14#料场，请打开车辆双闪。”，这一车刚办完，另外好几个司机立马凑了过来，王帅将票据按车辆排序放好的同时总是叮嘱司机先将车辆熄火，以确保检查期间的安全。检查票据没问题后，他又去检查封签和水箱……“封签必须完整，有问题我们会及时上报处理，车太多，不影响秩序是前提。”正是他们的尽职把守，为高峰时期952车的日卸车纪录创造了先决条件。

土红色的劳保鞋是他们的标配

“那段时间我们做的也都是平常的工作，就是多跑几步路。”90后的韦博口中的“多跑几步路”，其实是每天3万多步，算下来将近1.7万米的距离。

韦博在班组负责物料配送，每天接班，他先与车队对接安排好烧结系统需要转运的物料和数量，而后便赶去现场参与汽运矿卸车。站台近300米的长度，每班他协调秩序，不知道要来回跑多少趟。为了让工友少跑些路，每当能在大棚内卸车时，年轻的他总是主动上前引导，虽然从坡头到大棚来回就是百余米，但一个班下来也是不短的距离。

站台下的转运他也特别操心，因为负责配送，他会提前知道烧结仓口配料的时间。在转运时，他总是安排一部分车辆优先将物料直供到仓口，这样下来就省了二次倒运的麻烦和费用。一双沾满矿粉的土红色劳保鞋是他和所有料场工作人员勤劳忙碌的标配。

慷慨解囊是他担当在前的大义

汽运矿刚开始回货的几天，物料四班工长师伟就从家里把父亲做生意用的红色帐篷拿到班上来了。一是他心疼在烈日下办票的员工，二是设立统一办票点为汽运矿卸车提供更便捷的服务。车辆逐日增多，工作量也逐日增加，他便统筹安排将负责球团和精矿业务的人员轮换在帐篷下支援，配送人员抽调到六道站台支援。

那段时间，他一会在办票点巡查，一会到块矿大棚，一会到粉矿大棚，一会到站台六道汽运粉矿卸车处，忙得马不停蹄。“其实六道的两个人最辛苦，他们一整天都待在现场，车太多，只要进到料场，他们都会尽全力，以最快的速度，确保物料卸完出厂。”师伟特别感慨，他说汽运矿时期大家的团结精神和大局意识让他深受震撼，白班人员想尽一切办法多卸车及时清场地为夜班减轻负担，刮风下雨大家都坚守在现场奔跑协调……其实整个汽运回货期间，师伟的嗓子一直都是沙哑的，他每天要协调的事，要说的话太多太多。

做完手术第五天他重返“战场”

提起原应韩，储运中心几乎人人眼前都能浮现出那个身材不高，干劲十足的“猛张飞”。他是汽车队作业区五班的班长，班组连他在内有24人，每次接班他先将各部位的车和人安排好，然后将重心放在新站台汽运矿卸车上。那段时间，新站台上不分白昼，外运矿车、内部汽车、铲车交叉作业，安全风险不是一般的高，原应韩总是在班前一遍遍地向班组员工交待作业注意事项，作业间隙不间断在现场巡回检查。

即使左腹不间断地疼痛，原应韩依然不为所动，在卸车地点来回奔波。“12扇车门，打门子、固定捆绑，司机一个人得5分钟，我们上去帮忙最多3分钟就完事，这样时间就加快了。”驾驶员换着吃午饭时，他便上前开车转运……为了将更多的时间投入工作，节制喝水的他4月16日在岗位上疼痛异常被送去医院，做完肾结石手术的第五天，他又出现在热火朝天的新站台六道卸车现场……（龙钢公司储运中心 王艳）